Рулевой «автобана»

досье
Игорь Никульшин
Родился в 1962 г. в г. Душанбе.
Образование: В 1985 г. окончил Московский геологоразведочный институт по специальности «инженер-геолог».
Карьера: 1985-1990 гг. — мастер, старший мастер, начальник участка геологоразведочных экспедиций.
1991–1994 гг. — директор ИЧП Алекяна А.А. «Макс».
С 1994 г. — соучредитель и генеральный директор компаний «Росхимвест», «Автобан».
С 2005 г. — директор Инвестиционно-строительной группы «Династия».
Семья: жена, четверо детей.
Хобби: рыбалка.

Игорь Никульшин считает, что сможет управлять любым бизнесом: «Космические корабли, наверное, строить мы не сможем, но инвестировать в развитие авиации при желании могли бы успешно. Нужно лишь хорошо считать деньги и уметь правильно подбирать команду». С помощью столь нехитрых принципов он выводил свою компанию на лидирующие позиции на самых разных рынках.

После окончания геологоразведочного института Игорь Никульшин геологом объездил весь Памир: искал золото, полиметаллы, драгоценные и полудрагоценные камни. Затем в Тюменской области искал нефть. О временах геологических экспедиций вспоминает с ностальгией: «Работа была не только хорошо оплачиваемая, но и интересная. Я хотел заниматься ею всю жизнь». Судьба сложилась иначе. С развалом Союза в Таджикистане начался «неуправляемый рост национального самосознания». Большинству русских пришлось оттуда уезжать. Игорь Никульшин за бесценок продал квартиру и в 1990 г. с беременной женой и двумя детьми «вернулся на историческую родину» в Горький. Родине было не до него. Он снял половину частного дома, принялся искать работу. Удалось устроиться «почти по специальности» — бурильщиком. Бурил скважины для водоснабжения частных домов и огородов. Заработков на прокорм семьи и аренду жилья не хватало. Денег от продажи трехкомнатной квартиры в центре Душанбе хватило только на полгода. Никульшин решил попытаться переехать в Тюменскую область и устроиться в нефтеразведку, но вмешался Его Величество Случай.

В первые месяцы после приезда в Нижний Новгород Никульшин случайно познакомился со студентом мехмата ГГУ Агаси Алекяном. Они подружились. Алекян организовал один из первых в г. Горьком кооперативов. После окончания университета кооператор решил основать более серьезный бизнес и в 1991 г. предложил Никульшину стать партнером. Никульшин и Алекян — друзья и деловые партнеры до сих пор.

В 1991 г. рубль еще не котировался в бывших советских республиках, а российские предприниматели не признавали новоявленные национальные валюты. Многие заводы на территории СНГ простаивали: у одних не было сырья, другие не могли его сбыть. Друзья решили воспользоваться ситуацией. Предприниматели случайно услышали, что в Минске есть кожевенная фабрика, простаивающая из-за отсутствия химикатов, производимых в Дзержинске. Они поехали в Минск, встретились с коммерческим директором фабрики и спросили, нужны ли ему дзержинские химикаты. Кожевенник ответил, что нужны настолько, что он готов отдать за них три цены, если предпринимателей устроит расчет кожами. Директор дзержинского завода узнал, что Никульшин собирается купить у него продукцию, которой забиты склады, и предложил отдать их за полцены, если тот рассчитается наличными — он хотел выплатить зарплату рабочим. В первую сделку друзья вложили все средства, накопленные кооперативом Агаси Алекяна. За тот месяц, пока дзержинские химикаты транспортировались в Минск, стоимость вырученных за них белорусских кож возросла вдвое. Подобных сделок с предприятиями Белоруссии, Казахстана и других стран СНГ предприниматели совершили множество. Игорь Никульшин: «Бизнес был похож на игру в рулетку. Можно было хорошо заработать, а можно и сильно прогореть. Времена были «веселые»: пока груз идет по железной дороге, не только в том или ином государстве СНГ, но и в отдель­ном регионе России могло измениться таможенное законодательство, а законная поставка — превратиться в контрабанду».

Обороты быстро росли. В 1994 г. друзья учредили ООО «Росхимвест», которое обслуживало потребности крупных российских компаний. Предприниматели выстраивали все более сложные бартерные цепочки и зарабатывали все большую прибыль. Игорь Никульшин: «Нас вполне устраивала прибыльность бизнеса, но мы отчетливо понимали, что наше процветание временно. Бардак в экономике скоро закончится. Промышленники соз­дадут нормальные снабженческо-сбытовые подразделения, и компании, подобные нашей, окажутся ненужными. Поэтому, продолжая посредническую деятельность, мы решили сосредоточиться на каком-то одном направлении, где сумеем войти в число лидеров». Экономическое положение в регионе и объективные обстоятельства подталкивали к тому, чтобы этим направлением стала торговля автомобилями ОАО «ГАЗ».

В середине 90-х одним из крупнейших клиентов «Росхимвеста» было ОАО «Тат­энерго». На это предприятие Никульшин с Алекяном поставляли металлы, трубы, дизельные электростанции и прочие товары. «Татэнерго» расплачивалось каучуком, который партнеры сдавали на российские шинные заводы. Полученные здесь шины поставлялись на «ГАЗ». Горьковский автозавод расплачивался с «Росхимвестом» автомобилями. Одним словом, связи с ОАО «ГАЗ» уже существовали. Отношения с руководством автозавода резко улучшились после того, как «Росхимвест» помог «ГАЗу» избавиться от залежей газовых баллонов.

Незадолго до распада СССР Госплан принял программу перевода автотранспорта страны на газомоторное топливо. На автозавод завезли огромное количе­ство стодвадцатикилограммовых баллонов для сжатого газа. С концом советской эпохи о программе забыли, а баллоны так и остались штабелями лежать на складах «ГАЗа» и вдоль подъездных путей. Сбыть их не удавалось в течение нескольких лет — товар был абсолютно не востребован. Коммерческий директор ОАО «ГАЗ» Михаил Симкин предложил решить «баллонную проблему» росхимвестовцам. Те изучили множество вариантов. Агаси Алекян знал, что в Армении не хватает бензина, но в избытке имеется природный газ, и договорился с армянскими бизнесменами о продаже газобаллонного оборудования. Дело оставалось за малым: доставить несколько десятков вагонов с баллонами в Армению через территорию воюющего с республикой Азербайджана. Предприниматели договорились с бизнесменами из Грузии, куда азербайджанцы грузы пропускали, и продали баллоны им. После прибытия вагонов в Тбилиси часть груза осталась в Грузии в качестве оплаты за транспортировку, остальная часть проследовала в Ереван. К слову, это событие вызвало скандал в армянском правительстве. Его председатель гневался на подчиненных: мол, те не могут завезти в страну продовольствие и медикаменты, а небольшая нижегородская компания легко прорывает азербайджанскую блокаду с целым железнодорожным составом.

Первые годы «Росхимвест» сбывал автомобили, полученные за товар, поставленный на «ГАЗ», дилерам автозавода или продавал их оптом за пределы региона. В 1997 г. предприниматели купили в поселке Дружный заброшенную базу, построили там автосалон и основали компанию «Автобан».

Автозавод ужесточал требования к дилерам. Для участия в программах «ГАЗа» требовалось все больше денег. «Росхимвест» со дня основания кредитовался в Сбербанке и имел хорошую кредитную историю. Проблем с кредитами у компании не было. Игорь Никульшин: «Сливки» с торговли «газовской» продукцией были сняты раньше — когда автозавод продавал машины существенно ниже их рыночной стоимости. Когда на рынок пришли мы, отпускные цены на многие модели у «ГАЗа» были выше рыночных. Прибыльные и убыточные автомобили продавались пакетами. Мы разрабатывали всевозможные схемы и в итоге получали прибыль». Вскоре «Автобан» стал одним из двенадцати крупнейших дилеров Горьковского автозавода.

В 2000 г. ОАО «ГАЗ» купили структуры Олега Дерипаски и начали наводить на предприятии новый порядок. Игорь Никульшин вспоминает: «Схемы расчетов автозавода с дилерами были настолько сложны и запутаны, что разобраться в них можно было только работая здесь годами. Для новых хозяев они оказались непостижимы». «ГАЗ» отказался расплачиваться с дилерами и поставщиками. «Росхимвест» подал иск в суд и вернул свои деньги. Владельцы «ГАЗа» решили прекратить порочную практику, при которой 90% автомобилей продавалось в Нижегородской области. Автозавод выстроил собственную сбытовую сеть в регионах России и странах СНГ. Большая часть его дилеров разорилась. Тогда «Автобан» решил выйти из автомобильного бизнеса. Благо, было куда. Игорь Никульшин: «Мы придерживаемся правила не складывать все яйца в одну корзину — для подстраховки мы развивали параллельный бизнес. После ухода с автомобильного рынка решили сделать его основным».

Одновременно с торговлей автомобилями «Росхимвест» начал вкладываться в ремонт и строительство дорог. Предприниматели не считали это направление основным, хотя оно привлекало их своей «реальностью». «Продал десяток вагонов товара в одно место, два десятка — в другое, и перед тобой нет ничего. А дорога — вот она. По ней всегда можно прокатиться», — объясняет Игорь Никульшин. Первые годы дорожный бизнес компании напоминал «дикую бригаду». Появился небольшой заказ на ремонт или строительство дороги — сделали. Нет заказов — бригаду распустили. В 1998 г. «Автобан» решил заняться дорожным бизнесом серьезно и выиграл подряд на строитель­ство шестикилометрового отрезка дороги у деревни Сысоевка в Богородском районе. Дорожный фонд проверил качество первого построенного участка и работу «Автобана» забраковал. Дорожное строительство оказалось более сложным делом, чем это казалось предпринимателям вначале. Он изучил требования к дорожным покрытиям, нанял лучших специалистов и организовал жесткий контроль качества работ до проверок лабораторией Дорожного фонда. Больше претензий у дорожников к компании не возникало, и через год она получила подряды на строительство вдвое большего количества дорог.

В 2000 г. «Автобан» направил на развитие дорожного направления высвободившиеся при ликвидации автомобильного бизнеса средства. Компания закупила мощную технику, приобрела собственный асфальтобетонный завод и аттестованную лабораторию по контролю качества дорожного покрытия. По словам г-на Никульшина, прибыль от строительства и обслуживания дорог позволяла компании быстро развиваться. К 2005 г. «Автобан» вошел в десятку крупнейших дорожно-строительных и дорожно-эксплуатационных компаний области.

В 2003 г. в России изменился порядок финансирования Дорожных фондов. В стране отменили оборотный дорожный налог, деньги на дороги начали отчисляться от акцизов на бензин. Финансирование Дорожного фонда Нижегородской области снизилось в разы, и средств у этой организации стало едва хватать на содержание и ямочный ремонт дорог. Ремонт и строительство дорог областного значения в регионе приостановились.

В 2005 г. «Автобан» выиграл в город­ском конкурсе подряд на ремонт дворовых территорий в Канавинском районе. Работа, по словам г-на Никульшина, по сравнению с ремонтом-строительством трасс оказалась неблагодарной: к каждому подъезду проложить асфальт, поставить бордюрчики, сделать площадки под мусорные баки... Не развернешься. Но компания получила прибыль. «Автобан», кроме того, выполнил проект благоустройства территории гипермаркета METRO Cash&Carry. Этот заказ г-н Никульшин ценит за приобретенный опыт: «У немцев иная организация труда, иные взаимоотношения с подрядчиками. На «Метро» я многому научился в плане организации работ и снижения издержек. Поэтому на ремонте дворовых территорий мы снова получим прибыль, хотя в 2005 г. средняя стоимость благоустройства территорий составляла 370 руб. за кв.м, а весной 2006 г. мы сумели выиграть конкурс, только предложив цену в 345 руб.». Объемы ремонта в 2006 г. у «Автобана» выросли в шесть раз по сравнению с прошлогодними.

Три года назад для подстраховки дорожного бизнеса компания начала инвестировать жилищное строительство. Объемы жилищного строительства в регионе растут — бизнес оказался перспективным. В 2004 г. «Автобан» начал разрабатывать соб­ственную жилищную программу. Через год была основана инвестиционно-строительная группа «Династия». В нее кроме «Автобана» вошли вновь созданные компании: инвестиционная — «НИК», строительно-монтажная — «Комфорт I» и производитель пластиковых окон «Евроокна». Нового для себя дела Никульшин не боится: «Для строительства хорошего дома нужно нанять хороших специалистов и отрегулировать финансовые потоки, чтобы материалы были закуплены качественные и недорогие. Управлять финансовыми потоками мы давно научились». В 2005 г. компания получила участок на ул. Богородского, подготовила проект и начала строить три семнадцатиэтажных дома. Строительство, по словам Игоря Никульшина, ведется по графику, квартиры в новых домах продаются хорошо.

В 2005 г. «Автобан» выиграл конкурс Мин­имущества и Минобороны РФ на застройку территории бывшего ракетно-зенитного училища. За год на пр. Гагарина разобрана часть казарм и начато строительство четырех восемнадцатиэтажных жилых домов с трехэтажными пристроями под офисы и магазины. Всего на этом участке площадью 12,5 га «Династия» возведет по проекту 17 домов высотой от 14 до 18 этажей и дет­ский сад. Бывшее зенитное училище оказалось первой в Нижнем Новгороде площадкой, которую комплекс­но застраивает одна компания.

Дорожный бизнес владельцы «Династии» бросать не собираются. Игорь Никульшин: «Без дорог современная экономика не может существовать. Пройдет два-три года, и государству придется вскрывать нефтедолларовую «кубышку» и финансировать дорожный ремонт в больших объемах. Мы же к тому времени только поднакопим сил».