UTTECH строитна Бору автозавод

Компания «Объединенные транспортные технологии» (UTTECH) 20 декабря приступила к строительству автосборочного комплекса в поселке Сошники Борского района. Она планирует через 36 месяцев выпустить с конвейера первые автомобили и автобусы.

Акционерами проекта стали украинская корпорация «Богдан» и Запорожский автомобильный завод (корпорация «УкрАВТО»). Управлять проектом будет компания UTTECH. Как сообщил генеральный менеджер проекта ВАСИЛИЙ КАПЛУН, кроме направляемых на строительство завода $470 млн, компания планирует вложить в полную локализацию проекта порядка $300 млн.

UTTECH собирается локализовать более 50% производства компонентов в России. Преимущество получат предприятия, расположенные вблизи от сборочного комплекса. НИКОЛАЙ ЕВДОКИМЕНКО, председатель правления Запорожского автомобильного завода: «В Нижегородской области сильные производители автостекол, пластмассовых деталей, обивки сидений, автокомпонентов. Нам интересны российские материалы: стальной лист и калибровка». С выходом производства на проектную мощность UTTECH намерена составить серьезную конкуренцию российским автопроизводителям. Автобусы «Богдан — ISUZU» А-092 украинской сборки уже вышли на российский рынок. ОЛЕГ СВИНАРЧУК, президент корпорации «Богдан»: «С апреля 2006 г. мы продали в России 500 автобусов и считаем это хорошим показателем». В сегменте производства автобусов UTTECH собирается конкурировать с Группой ГАЗ, в состав которой входят основные российские производители автобусов: ООО «Павловский автобусный завод», ОАО «Голицынский автобусный завод», ООО «Ликинский автобусный завод», ООО «КавЗ».

Основными конкурентными преимуществами своей продукции «Богдан» считает более низкие цены и оснащение машин японскими агрегатами. ОЛЕГ КОСМАЧЕВ, генеральный директор компании «Транспортные системы» (дистрибьютор «Богдан» в ПФО) сравнивает: «Цена на «Богдан» ниже, чем на аналогичные автобусы ОАО «ПАЗ». Сегодня «Богдан — ISUZU» А-092 стоит 1,169 млн руб., а ПАЗ 3204 — 1,186 млн руб.».

Представители российского автопрома сомневаются в техническом преимуществе агрегатной базы украинских автобусов. СЕРГЕЙ ЛУГОВОЙ, руководитель пресс-службы ОАО «ГАЗ»: «Я не считаю «Богдан» серьезным автобусом — это машина на базе ISUZU модели 70-х годов». ТЕНГИЗ ДЗОЦеНИДЗЕ, зав. отделом развития конструкций автомобилей ФГУП «НАМИ»: «Украинские инженеры взяли для автобуса шасси грузовика недостаточной грузоподъемности, да и динамика машины мала из-за слабого мотора, что вызвало нарекания эксплуатирующих организаций Украины и России».

Эксперты «ДК» вместе с тем считают, что одна из моделей «Богдан» способна заполнить нишу автобусов промежуточного класса между «ГАЗелью» и ПАЗом, а вторая — между ПАЗом и ЛиАЗом. Российские производители пока не выпускают автобусы промежуточных классов.

Василий Каплун: «Мы планируем занять до 10% российского рынка в сегменте легковых автомобилей и автобусов».