47 часов в год. Нижний Новгород вошел в десятку городов Европы по длине пробок

Британская компания Gocompare составила рейтинг топ-25 городов Европы, которые больше всех страдают от дорожных заторов. Лидирует по этому показателю Москва.

#НОВОСТИ

Как сообщает РБК, больше всех времени в пробках проводят москвичи, в среднем за год они тратят на заторы около 91 часа. Следом идет Лондон- 73 часа, Париж– 65, Стамбул- 59, Краснодар- 56, Цюрих- 54, Санкт- Петербург- 53, Сочи- 49, Мюнхен- 49.

На десятом месте оказался Нижний Новгород, в столице Приволжья водители стоят в пробке за год в среднем 47 часов.

Замыкает рейтинг городов Рим и Стокгольм, в этих городах в пробках стоят в среднем по 35 часов в год.

Автор: Сергей Алешин

Новости

	Рок, ретроавтомобили и красивые девушки: как Екатеринбург отметит День города
Свердловская область вошла в топ-5 регионов по количеству бизнесов в туротрасли
ФИФА заработала на чемпионате $15 млрд, а Испания кроме Кубка получит рост ВВП
Десятки брендов одежды и украшений объявили вынужденные скидки, дисконт доходит до 90%
Банк Уралсиб — лидер рейтинга лучших кредитов наличными
БПЛА — это форс-мажор: «Яндекс Маркет» 20 июля изменил договор с продавцами
Паслер — 11 млн, Шишкин — 118 млн: ЦИК раскрыл доходы свердловских кандидатов в Госдуму

Бизнес

	«Не нужно создавать новые меры поддержки»: чего ждет бизнес от государства
Эхо ИННОПРОМа: кто вложит миллиарды в развитие Свердловской области в ближайшие годы
«Спрос на международные платежи остается стабильным и растущим»
Искусственный интеллект перестал быть экспериментом: что нужно для его массового внедрения
От «надо купить» до «готово»: как превратить идеи в план ремонта с графиком и бюджетом
У России и Индии есть все необходимые условия для кратного масштабирования торговли
Как уральская керамическая плитка завоевывает Сибирь

Свое дело

	Четыре ошибки — четыре шага к успеху. Как с нуля построить бизнес в индустрии красоты
Где на Урале можно поймать карпа, карася, щуку, форель и стерлядь в одном месте
Шоколадная фабрика и волшебные калории: мастер-класс, как не остаться на бобах
«Инспектора не было, а штраф пришел. Добро пожаловать в суровый бизнес»
Фанатики или оптимисты? Как на Урале производят «мозги» для подвижной техники
Ювелирный бренд Chamovskikh: 30 лет на рынке
Все хотят быстро и качественно: как изменился рынок ЖКХ за последние 20 лет

Качество жизни

	«Мы не отказываемся от промышленного потенциала»: Екатеринбург ищет новые пути развития
ЭКО по ОМС: где заканчивается ожидание и начинается четкий план
Стартаперы в BeautyTech: почему так сложно превратить мечту в деньги
«Жизнь все чудесатее — одна отмена Трампом красной карточки чего стоит»
Куда движется российская бьюти-индустрия и насколько успешно она локализуется
Тренды в загородной недвижимости: хотим ездить на Mercedes, а денег хватает на Hyundai
Беспилотный трамвай, метро и новые маршруты: будущее транспорта Екатеринбурга

Мнения

	«Не спад, а бешеная волатильность». Андрей Ялунин о ювелирном рынке
Почему Екатеринбург считает себя третьей столицей, но ею до сих пор не является?
Между молотом дефицита и наковальней ожиданий: как вести наем, чтобы не остаться без людей
Дефицит бензина меняет правила игры: что будет с вкладами, акциями и ключевой ставкой
Деньги есть, доверия меньше: как изменилось поведение потребителя в 2026 году
На ИННОПРОМе обсудили обязательную цифровую трансформацию логистики
Могут ли IT-гиганты обрушить фондовый рынок США, как это было в 2000 г. с доткомами?

ВИКИ — биографии персон и справки о компаниях

Premier Capital

Коновалов Андрей Александрович

Бобряшов Владимир

Богданов Валентин Викторович

Морозов Денис Сергеевич

Паняк Максим Стефанович

Кузовлев Иван Геннадиевич

Кошкина Анна Андреевна

Малышева Олеся Владимировна

Толмачев Юрий Викторович

Самое читаемое

После паводков в Свердловской области на реке Исеть появились плавучие острова
Шесть человек, в том числе трое иностранцев, пострадали от атаки на «Южные врата»
Почему Екатеринбург считает себя третьей столицей, но ею до сих пор не является?
Посещаемость российских ТЦ снизилась на четверть по сравнению с допандемийным периодом